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暑运启动，绵阳站东说念主潮如流，脚步匆忙。

在站前广场的文化墙绘旁，好多候车时辰充裕的搭客齐会敬爱勃勃地驻足不雅看，其中三幅不同期期绵阳站的墙绘引起了行家的共识。67岁的搭客李文远感叹地说：“三幅画不仅画出了车站的变化，更折射铁路运输发展的剧变。”

“蜀说念难，难于上苍天。”千百年来，一首蜀说念难，望路肝肠断。1952年，筑路雄师在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的古蜀说念上逢山开道、遇水架桥，历经数年修建了畅通我国西北与西南的第一条铁路——宝成铁路。

绵阳位于成齐出川的金牛古说念之上，是古蜀说念的进犯节点，亦然宝成铁路最早分段通车的地区之一。1955年开站时，绵阳站站房就如第一幅图所画那样，平房、木门、木窗、木条候车座椅，面积389往往米，其中候车室95.7往往米、售票房33.4往往米、行包房57.4往往米，日均发送搭客不及200东说念主。“那时虽莫得春运这一主见，但在交通极不泄漏的年代，绵阳站在人人心目中俨然是个大站，老庶民能坐一趟火车就很迥殊了。”78岁的退休铁路员工刘世华回忆说念。

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跟着期间的发展，铁路运能的供需矛盾越发杰出。1980年，“打工潮”将春运一词带到人人视线中。绵阳站退休员工唐正蓉说：“那时候一到春运，候车室表里东说念主山东说念主海，到处黑压压一派，绿皮车不够，还要用运货的棚车来代替。”由于老站房已不行孤高搭客出行需要，1989年6月，绵阳站扩能工程破土动工。与此同期，宝成铁路通过践诺计轴自动阻塞，由单线铁路进行扩能雠校，绵阳站每天能增多客、货列车各1对，正点率也取得进一步提高。

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第二幅图反馈的是1990年7月1日插足使用的绵阳站站房。

此时，绵阳客运站南迁，与货运、运转分开，站房分为主楼和裙房，面积8000往往米，能同期容纳1500名搭客，成为地标性的铁路客运站。

跟着改革绽开真切，宝成铁路看成单线电气化铁路，运力已“挤”到极限，并且在西南铁路主线中开行跨局纵贯列车最多，超员严重。为突破南北交通瓶颈，增建宝成铁路复线的有联想被建议。

1992年12月29日，四川境内宝成铁路复线的树立大幕在新会龙场纯真工地拉开。1999年12月30日，宝成铁路复线通达，列车分上、下行线运行。“双翼”助推，浩瀚的运输效益即刻泄漏，2000年，绵阳站每天就有客车27对、货车33对。

跟着社会经济高速发展，铁路搭客“井喷式”增长，刚插足不久的绵阳站新站房就有些“捉衿肘见”了，超越是一到春暑运或节沐日更是难以承载出行潮：候车厅东说念主山东说念主海，临时候车棚仍不够用，列队买票的“长蛇阵”年年准时出现……“岑岭时段每天发送七八千东说念主，好多出门务工东说念主员带着铺盖卷今夜列队买票，即是为了登上打工的列车。”售票员邓小波回忆，“票少东说念主多车更挤，看到一个个失望的目光，咱们心里也特地痛楚！”

客运圭表斥地逐步难以孤高日益增长的搭客出行需求，加速铁路树立、擢升运输才调、改善出行环境大势所趋。

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于是，第三幅图中灾后重建的绵阳站于2010年10月1日亮相。

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这座具有蜀华文化特质的当代化车站有高下两层候车室、1700个候车座椅，能同期容纳4400名搭客候车，当先运用先进的抽象收尾系统劝诱搭客运输组织职责，极大改善了搭客出行环境。

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连年来，西南铁路树立突飞大进。超越党的十八大以来，收支川路网取得极大完善，沿线全球的铁路出行条目发生了根人道的变化。

2014年12月，绵成乐客专看成西南首条城际客运专线通达运营，高铁与普速在这里杂乱，绵阳站进入“双速运输”的时势。2017年9月，兰渝铁路建成通车，从绵阳站经兰渝线出行，比以前绕说念陇海、宝成铁路从简了8小时傍边。

2017年12月，跟着西成高铁通达，不仅使绵阳到西安由当年的10多个小时镌汰到3个小时傍边，更进犯的是与寰宇高铁网联通，形成经西安到北京、天津、太原等地的快速通说念。2019年12月，成贵高铁通达运营，进一步镌汰了西南、西北地区与华东、华南地区的时空距离，绵阳站每天有2趟到广州的高铁。“十四五”时期，绵阳铁路树立跑出“加速率”，川青铁路绵阳境内新建的安州站主体工程行将完工，绵遂内铁路绵阳至遂宁段树立启动，胁制织密的铁路网将为绵阳经济社会发展注入新动能。

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普速铁路扩能、高铁完善推哄骗运输才调取得极翻开释，搭客们最班师的感受即是铁路出行越来越便捷。超越是春运时期，绵阳站极地面孤高了搭客出行需求，临时候车棚、铁栅栏等“老物件”告别春运，春运运输组织愈加轻视，搭客出行愈加冷静。好多风俗了进站验票“大嗓门”、组织上车“行家推”、搭客购票“世东说念主争”的铁路职责主说念主员特地感叹地说：“现时的春运客流诚然比当年多得多，但相似还莫得嗅觉到客流岑岭，春运就竣事了。”

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感叹的背后是铁路客运圭表斥地的胁制提质升级。“智能化的行状圭表斥地胁制插足使用，嗅觉就像科幻电影中的场景。”绵阳站客运值班主任杨明说：“现时，手机少许就能买票，东说念主脸识别就能进站，搭客说走就走早已成为践诺。”

“当年，传奇泄漏国度铁路几分钟不错上完几百东说念主，咱们认为不可念念议，现时，1000多名搭客三四分钟就能轻视上车。”老客运员刘军回忆说，当年春运，一趟车上三四百东说念主要前拉后推，超员严重时连车门齐关不上，还会形摆设车误点。“现时车站日均发送搭客2.5万东说念主次傍边，岑岭时段跨越5万东说念主次，运输组织井然有条。”

20世纪90年代初，绵阳站每天独一20多对客车，日均发送搭客一两千东说念主次。现时，每天不仅有90对客车，还活泼推出岑岭图、周末图等运行举措，动态孤高搭客出行需求。6月18日，准备乘动车前去成齐上班的搭客李强闲静地说：“车上打个盹就到成齐了，对咱们通勤搭客太友好了。”

“现时的搭客发送量，在当年想齐不敢想。”杨明无穷感叹地说：“本年以来，绵阳站已累计发送搭客近400万东说念主次，从现时来看，人人出行意愿胁制增强，搭客发送量执续高位运行，咱们有信心再转换高。”

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